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ハイゼットトラック（Ｓ５００Ｐ／５１０Ｐ） サスペンション ボディー
2016.01.13 新型ハイゼット（Ｓ５００Ｐ／Ｓ５１０Ｐ） 体重測定～♪
先日のブログでも紹介しましたが、当社デモカーに新型ハイゼット（Ｓ５００Ｐ／Ｓ５１０Ｐ）が仲間入りしました。
そして当社の新入りマシン恒例イベント、コーナーウエイト測定を行いました～！
測定結果を見てみると・・・。
ん、んっ？
車両重量８１０Ｋｇ？
確か、キャリイＤＡ１６Ｔの場合は４ＷＤ車でも車両重量７４０Ｋｇ程度だった記憶が・・・。
ちなみにこちらはキャリイＤＡ１６Ｔの測定を行った時の画像。
キャリイはやっぱり７４０Ｋｇ台でしたね。
そして車検証の車両重量を確認してみると、ハイゼットはキャリイよりも８０Ｋｇ重いことが判明！
走行した際の「もっさり」した感じは、この車両重量の影響も大きかったのだと納得・・。
そしてドライバーが乗車した時のコーナーウエイトを見てみるとこうなります。
私の体重がバレますがｗ、車両重量が７３．５Ｋｇ重くなっています。
皆様ここで、各輪の重量の変化を見て、何か異変にお気づきでしょうか？
今一度ゲージの画像を出します。
こちらはドライバー乗車前
そしてこちらはドライバー乗車後
まずは右前輪のコーナーウエイトに注目すると、＋４４．５Ｋｇ増とやはり一番大きく増えているのがわかると思います。
その他、何かお気づきでしょうか・・・？
よく見比べてみて下さい。
そう、ドライバーが乗車すると、左後輪のコーナーウエイトに至っては軽くなるのです！
空車時：１３６．０Ｋｇ → ドライバー乗車時：１２９Ｋｇ と、１０Ｋｇも軽くなります。
先日、キャリイＤＡ１６Ｔでオートランド作手を走行した際に、下り勾配のきつい左コーナーで片輪走行したという記事を書きましたが、新型ハイゼットもその素質は十分持っていると言えるでしょうｗ
昨年は、キャリイＤＡ１６Ｔのサスペンションセッティングで相当苦労しましたが、今年のハイゼット（Ｓ５００Ｐ／Ｓ５１０Ｐ）はさらに難しそうです。
エンジニアとしては血が騒ぐ～ｗ
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