軽トラのＬＳＤは１ＷＡＹが良いのか２ＷＡＹが良いのか？

2020.03.25 軽トラのＬＳＤは１ＷＡＹが良いのか２ＷＡＹが良いのか？

お客様のキャリイ（ＤＡ１６Ｔ）にＬＳＤを装着致しました。

ＬＳＤはクスコ製タイプＭＺの１．５ＷＡＹをチョイスしました。

１ＷＡＹが良いのか、２ＷＡＹが良いのかという話しの前に、ざっと装着の様子をご紹介。

このＤＡ１６Ｔは４ＷＤなのでプロペラシャフトがこの様に短いですが、作業時は邪魔にならにように縛っておきます。

スライディングハンマーでドラシャを抜きます。

かなりはしょりましたが、デフキャリアが外れました。

取り外した純正デフです。リングギヤを外してＬＳＤに移植します。

こちらはＬＳＤと純正サイドベアリングです。

ＬＳＤにサイドベアリングを圧入し、リングギヤを移植してデフキャリアに組み込んだら、ダイヤルゲージでバックラッシュを測定・調整します。

あとは車両に搭載して完了となります。

さて、今回組んだＬＳＤは１．５ＷＡＹをチョイスしました。

ちなみに初心者の方向けに説明をしますと、ＬＳＤの１ＷＡＹとはアクセルオンにした時にＬＳＤが作動するという意味で、２ＷＡＹとはアクセルオンした時もアクセルオフした時にも作動するという意味合いを持ちます。

で、ちなみに１．５ＷＡＹとは、アクセルオンした時に１０割くらいの力で作動するとした場合、アクセルオフした時には５割くらいの力で作動するという意味合いになります。

本来ならここにイニシャルトルクも少々絡んで来るのですが、今回はあえて割愛（イニシャルトルクはほどんど効いていなものと）します・・。

一般的に１ＷＡＹのＬＳＤはＦＦ車や４ＷＤ車のフロントに使われる（アクセルオフ時に効いてほしくない）物なので、リヤ駆動車のリヤに使われることはほとんど有りません。

ということで軽トラ用は１．５ＷＡＹか２ＷＡＹのどちらかを使用すると考えてもらえればＯＫです。

２ＷＡＹはアクセルオフ（ブレーキング）時に作動することから、ブレーキングをしながらコーナーに進入した時に、姿勢変化（テールスライド）を誘発しやすくなります。

このことからサーキット走行のターンイン時に、ブレーキングで向きを変えたいとか、ドリフト状態に持ち込みたいといった要望がある方にはぴったりです！

でも、そんなご要望をお持ちの方はほとんどいらっしゃらないと思いますが・・(笑)

ということで、一般ユースの方は１．５ＷＡＹの方が良いと思います。

ちなみに１ＷＡＹではダメなの？と思う方もいらしゃるかと思いますが、軽トラの場合は悪路でバックする際にデフが効いて欲しい場面が結構あると思います(笑)
１ＷＡＹだとバックした際にＬＳＤは作動してくれませんから、そんな用途も考慮して軽トラのリヤには１．５ＷＡＹが良いのではないでしょうか(^^

ちなみに当社のデモカーのキャリイ（ＤＡ６３Ｔ）ボルトオンターボ号は、２ＷＡＹを装着（イニシャルトルクは８Ｋｇ）し、先日もブログでも書きましたがタイプＭＺとタイプＲＳをミックスしたスペシャルチューンを施してあります。

１週間ほど前のスライドジムカーナというイベントで走行しましたが、アクセルオン時もオフ時も、レスポンス＆効きとも最高に良いフィーリングでした。

スライドジムカーナ時のオンボード動画を貼り付けておきますので、この走行の様にデフをガンガン効かせたい方は、２ＷＡＹでイニシャルトルクを高めに設定されることをお奨めします。（普通に走行される方は１．５ＷＡＹで標準のイニシャルトルクがよろしいと思います）

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